Öryggisbúnaður fyrirlyftipallur

Til að tryggja öryggisstuðul lyftipallsins eru mörg öryggistæki fyrirlyftipallur. Í dag munum við tala um öryggisbúnað og öryggisrofa gegn falli:

   1. Fallöryggisbúnaður

Fallöryggisbúnaðurinn er mikilvægur hluti aflyftipallur, og nauðsynlegt er að treysta á það til að koma í veg fyrir búrfallsslys og tryggja öryggi farþega. Þess vegna er verksmiðjuprófið á öryggisbúnaðinum gegn falli mjög strangt. Áður en farið er frá verksmiðjunni mun lögfræðileg skoðunareining mæla togið, mæla mikilvægan hraða og mæla gormþjöppunina. Hverri einingu fylgir prófunarskýrsla og sett saman á lyftuna. Fallprófið undir nafnálagi er framkvæmt og skal sleppa lyftipallinum sem er í notkun á byggingarsvæðinu á þriggja mánaða fresti. Fallvarnarbúnaður lyftipallinns sem hefur verið afhentur í tvö ár (afhendingardagur fallvarnarbúnaðarins) verður einnig að senda til lögfræðilegrar skoðunardeildar til skoðunar og prófunar og síðan prófaður einu sinni á ári . Hingað til hafa mjög fáir sent í skoðun og sumar byggingarsvæði gera ekki einu sinni fallpróf á þriggja mánaða fresti og halda að fallvarnarbúnaður þeirra sé í lagi, en þegar slys verður þá sjá þeir eftir því. Hvers vegna ekki að prófa og senda til skoðunar reglulega samkvæmt kerfinu? Það er gott ef notendaeiningin heldur í blindni að hún sé ekki slæm. Reyndar er aðeins hægt að dæma gæði fallvarnarbúnaðarins með prófun og skoðun. Það er ómögulegt að ákvarða hvort það sé gott eða slæmt í daglegum rekstri. Fyrir þessi fallvarnarbúnað sem hefur verið í notkun í langan tíma er mælt með því að senda til skoðunar og reglulegar tilraunir eru góðar og aðeins með því að vita hvað á að gera getum við komið í veg fyrir alvarleg slys áður en þau gerast. (Hægt er að senda uppgötvun öryggisbúnaðar gegn falli til: Changsha National Construction Machinery Quality Inspection Center, Shanghai Academy of Construction Sciences, Shanghai Jiaotong University, osfrv.)

   2. Öryggisrofi

Öryggisrofar lyftunnar eru allir hannaðir í samræmi við öryggisþarfir, þar á meðal girðingarhurðartakmörk, búrhurðartakmörk, efri hurðartakmörk, takmörkunarrofi, efri og neðri mörkrofi, mótvægisrofavarnarrofi osfrv. Á sumum byggingarsvæðum , til að spara vandræði, eru sumir takmörkunarrofar handvirkt hætt og skammhlaup eða skemmst og ekki gert við í tíma, sem jafngildir því að hætta við þessar öryggislínur varnar og planta falin slys. Dæmi: Hangandi búrið þarf að vera hlaðið með löngum hlutum og hangandi búrið getur ekki passað inni og þarf að lengja það út úr hangandi búrinu og hurðartakmörkin eða efstu hurðarmörkin eru tilbúnar afturkölluð. Ef um er að ræða ófullkomna eða ófullkomna öryggisaðstöðu sem nefnd er hér að ofan, ber samt fólk og farm. Svona ólögleg aðgerð er brandari í mannslífum. Til þess að koma í veg fyrir falinn hættur á slysum er vonast til að leiðtogar einingarinnar muni styrkja stjórnun, stranglega krefjast viðhalds lyftipallinns og rekstraraðila til að athuga reglulega öryggi og áreiðanleika ýmissa öryggisrofa til að koma í veg fyrir slys.

Til þess að tryggja öryggisstuðul lyftipallsins eru mörg öryggistæki fyrirlyftipallur. Í dag munum við tala um að skipta um gír og rekki, tímabundið álagshraða og biðminni:

   3. Slit og skipti á gírum og grindum

Við byggingu á byggingarsvæðinu er vinnuumhverfið erfitt og ekki er hægt að útrýma sement, steypuhræra og ryki. Gírin og grindirnar mala hvort annað og tennurnar eru enn í notkun eftir að þær eru brýndar. Þetta ber að taka alvarlega. Eins og við vitum öll, ætti tannsniðið að vera eins og cantilever geisla. Þegar það er borið í ákveðna stærð verður að skipta um gír (eða rekki). Að hve miklu leyti ætti ég að hætta að nota það og skipta um það fyrir nýtt? Það er hægt að mæla með 25-50mm venjulegum míkrómetra. Þegar lengd venjulegs gírs er slitin frá 37,1 mm í minna en 35,1 mm (2 tennur), verður að skipta um nýjan gír. Þegar rekkurinn er slitinn, mældur með tannþykktarmælinum. Þegar strengjahæðin er 8 mm er tannþykktin slitin frá 12,56 mm í minna en 10,6 mm. Skipta þarf um rekkann. Hins vegar eru mörg "gamlar tennur" gír á byggingarsvæðinu. Pallurinn er enn í tímabundinni þjónustu. Af öryggisástæðum þarf að skipta út nýjum hlutum.

   4. Tímabundið hleðsluhlutfall

Lyfturnar á byggingarsvæðinu eru oft notaðar og nýtingarhlutfallið er hátt, en íhuga þarf vandamálið við hlé vinnukerfi mótorsins, það er vandamálið með tímabundnum álagshraða (stundum kallað hleðslutíðni) , sem er skilgreint sem FC=vinnulotatími/hleðslutími × 100%, þar sem vinnulotutími er hleðslutími og niðurfellingartími. Lyftipallur á sumum byggingarsvæðum er leigður af leigufyrirtæki og vill alltaf nýta hann til fulls. Hins vegar er tímabundið álagshlutfall mótorsins (FC=40% eða 25%) algjörlega hunsað. Af hverju myndar mótorinn ekki hita? Sumir eru enn í notkun jafnvel með brennslulykt, sem er mjög óeðlileg aðgerð. Ef flutningskerfið lyftu er illa smurt eða akstursviðnám er of stórt, ofhlaðið eða oft byrjað, er það jafnvel lítil hestakerra. Þess vegna verður sérhver ökumaður á byggingarsvæðinu að skilja hugmyndina um vinnuferil og starfa samkvæmt vísindalegum lögum. Þessi tegund af mótor sjálfur er hannaður fyrir notkun með hléum.

5. Buffer

Síðasta varnarlínan fyrir öryggi lyftipalla biðminni á lyftunni, í fyrsta lagi verður hún að vera sett upp og í öðru lagi verður hún að hafa ákveðinn styrk, þolir áhrif álags lyftunnar og spila biðminni. hlutverki. Og nú eru margir byggingarsvæði, þó sumir séu settir upp, en ekki nóg til að gegna biðminni hlutverki, það er enginn biðminni á byggingarsvæðinu, þetta er mjög rangt, ég vona að notandinn taki eftir skoðuninni og geri ekki vanmeta þessa síðustu varnarlínu.